千葉県内の生活バス路線を運行する事業者向け、令和2年度分の交付申請は2020年11月30日で終了しています。千葉運輸支局が窓口だったこの補助金は、毎年度繰り返される定例の交付申請です。
首都圏に近い千葉県でも、内陸部や房総半島の先端では路線バスの維持が課題になっている地域があります。この制度がどう機能していたのか、内容を確認します。
フィーダー系統確保維持費補助金(千葉)の要点まとめ
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 申請者 | 事業者（法人・個人事業主） |
| 制度名 | 地域内フィーダー系統確保維持費国庫補助金・車両減価償却費等国庫補助金・公有民営方式車両購入費国庫補助金（令和2年度・千葉運輸支局管内） |
| 対象業種 | 運輸業（一般乗合旅客自動車運送事業者・自家用有償旅客運送者等） |
| 利用目的 | 地域の生活交通路線（バス・デマンド交通等）の運行維持、車両更新 |
| 対象地域 | 千葉運輸支局管内（千葉県内） |
| 従業員数 | 規定なし（公式ページに記載なし。千葉運輸支局へお問い合わせください） |
| 補助上限額 | 公式ページに記載なし（経常費用から経常収益を控除した額と自治体側の補助上限額を比較して低い方を採用する算定式。千葉運輸支局へお問い合わせください） |
| 補助率 | 1/2 |
| 申請受付 | 終了（2020年9月30日15:00〜2020年11月30日14:59） |
| 公式サイト | 国土交通省「地域公共交通確保維持改善事業」 |
首都圏でも赤字路線は存在する
「千葉県は都市部だから路線バスは黒字のはず」と思われがちですが、実際には房総半島南部や内陸の中山間地域では、乗客数の少ない生活路線が赤字経営を強いられているケースが少なくありません。この補助金は、幹線バス路線を補完するフィーダー系統のうち、地域公共交通計画に位置づけられた路線の赤字を1/2補填する制度でした。
補助対象経費の考え方
対象経費は、路線ごとの経常費用（キロ当たり費用×実車走行キロ）から経常収益（運賃収入等）を差し引いた額です。この赤字額の1/2が国の補助対象になり、自治体が定める上限額と比較して低い方が実際の補助額になります。単価や上限額を一律の金額で示さない制度のため、この記事のタイトルにも金額を入れていません。
車両更新の申請も同時にできた
交付申請には、運行の赤字補填に加え、車両の減価償却費や自治体購入車両の貸与に関する補助も含まれていました。老朽車両を抱える千葉県内の事業者にとっては、路線維持と車両更新を同じ手続きの中で検討できる制度設計でした。
よくある質問
千葉運輸支局管内の交付申請はまだできますか？
いいえ。令和2年度分は2020年11月30日で終了しています。翌年度以降の受付時期は千葉運輸支局にご確認ください。
対象になる路線かどうかはどこで確認できますか？
地域公共交通計画に位置づけられているかが基準です。市町村や協議会、または千葉運輸支局に確認するのが確実です。
補助率1/2はすべての路線で同じですか？
補助率自体は1/2で共通ですが、自治体側が設定する補助上限額が路線・自治体ごとに異なるため、実際の補助額は変わります。
